首批L4级无人驾驶货运车进入常态化经营

作者:admin发布时间: 2019-02-28浏览次数:

去年“双11”期间,无人驾驶货车“德邦快递麒麟号”在杭州街头亮相。由德邦快递与飞步科技奇特研发的“麒麟号”是快递业首辆常态化经营的无人载重货车。该无人货车对大件快递的派送游刃有余,现场示范成功派送一箱重约16.4kg的服装。

而同时获得德邦与邮政EMS青眼的飞步科技,在技巧上有何优势?何晓飞称,与大部分同行不同,飞步科技的核心策略是供应“算法+芯片”的软硬一体化解决打算。飞步科技还盘算在2019年新增100条物流路线,预计覆盖海内80%的物流路线场景,同时将与部分大型物流企业发展配合。

去年11月,德邦快递大数据研发中心高级总监刘伟在接受媒体采访时吐露:“德邦的短、长途驾驶员大略有1万人,年人均成本可达10万,而应用无人驾驶技能后,原本需要配3位驾驶员的长途干线无人货车只有配两位,照此测算,保守估计可能节省10%的驾驶员,一年下来相当于省下了1亿元的开销。”

近日,国内无人驾驶创业公司飞步科技(Fabu)宣布,公司已与中国邮政EMS、德邦快递达成策略合作,独特建破的多条L4级别无人驾驶物流线路,在上线3个月后,已进入常态化联合运营的新阶段,这也成为中国首批进行日常运营的L4级无人驾驶货运车。

3个月派送快递超6万件

一年能省一个亿

飞步科技首创人、前滴滴高等副总裁何晓飞泄露,其无人驾驶货运车自去年“双11”上线以来,与中国邮政EMS、德邦快递辨别配合,在浙江建立了 3 条物流线路,每条线路有1台货车。截至2019年2月,经营里程累计3600公里,运送快递超6万件,货车最高时速达90km。

自此,无人驾驶货车进入切实环境下的日常运营,包括城市、省道、县道、乡道、高速公路、隧道等庞杂场景,以及暴雨、暴雪、大雾等极其景象。以其中的一条邮政运输线路为例,从起点到终点全长23.6公里,途经菜场、商业中心、火车站、居民小区跟广场等多种复杂路段,全程路口超过50个,红绿灯达26个。